Vue d’ensemble
Rajeunir le concept
Windsor, Ontario- Lors de la présentation de presse au média canadien, Toyota soulignait que l’âge moyen d’un conducteur de Matrix au Canada est de 51 ans, c’est un peu vieux au goût des dirigeants de la compagnie qui voudrait ramener le tout autour de 45 ans ou mieux encore dans la fin de la trentaine. C’est pourquoi les responsables du développement ont mis l'accent sur un style extérieur plus marqué pour la version 2009. Cette 2e génération de Matrix se veut plus jeune et offre une posture plus basse que le modèle actuel sans pour autant sacrifier l'espace intérieur. Vue de l'arrière, la Matrix présente des glaces arrondies et des lignes continues courant de la calandre au montant A.
Fabriquée dans les usines de Toyota à Cambridge , en Ontario, la Toyota Matrix est sur le marché depuis 2002. À ce jour, Toyota en a fabriqué plus de 460 000 exemplaires, dont un quart ont été vendus au Canada. La version 2009 sera proposée en quatre modèles - Base, XR, XRS et AWD. Le modèle XRS intègre un becquet avant et un large cadre de phares antibrouillards en treillis et un becquet arrière. Tous les modèles XRS seront équipés d'un aileron arrière de série. Ce côté plus sportif à l’extérieur se poursuit à l’intérieur. La fermeté et le confort des sièges est à la hausse et rehaussé par un nouveau volant à trois branches. Les modèles XRS sont fournis de série avec un pommeau de levier de vitesses garni de cuir et un volant gainé de cuir qui comporte également des commandes audio montées aux branches et la connectivité Bluetooth(R) mains libres. Comme le profil de toit est légèrement abaissé, il en va de même pour la position des sièges pour préserver un dégagement pour la tête suffisant. La longueur accrue de cette nouvelle cuvée procure un espace supplémentaire pour les passagers arrière. Ce n’est pas beaucoup, mais assez pour être capable de déplier un peu les genoux.
Sous le capot
La Matrix offre deux choix de moteurs et trois transmissions. La moteur de base est un quatre cylindres de 1,8 litre à 16 soupapes développe 132 chevaux. Les automobilistes qui recherchent plus de couple et de puissance pourront choisir le moteur de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes avec VVT-i qui développe 158 ch à 6 000 tr/min et 162 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Dans les deux cas, la boîte manuelle à cinq rapports vient en équipement de série. Le moteur 1,8 litre est offert en option avec une boîte automatique à quatre rapports et une de plus pour le moteur de 2,4 litres, sauf la version AWD qui vient en mode automatique avec une boîte à quatre rapports. Les ingénieurs nous ont souligné qu’il n’y avait tout simplement pas d’espace pour ajouter une autre vitesse, dommage, il nous manque ce rapport supplémentaire. Un système de freins antiblocage (ABS) est également proposé de série. Le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) avec régulateur de traction (TRAC) et un interrupteur de désactivation est proposé de série sur la XRS et en option sur les modèles XR et AWD.
Sur la route
Malgré la grande popularité de la première génération de Matrix, cette voiture avait beaucoup de petites choses à se faire pardonner. Par exemple, le niveau sonore était plus élevé que la moyenne et le confort des sièges pas toujours à la hauteur. Voilà deux points sur lesquels Toyota a fait des efforts. Le confort est en hausse, mais surtout l’insonorisation qui rend maintenant l’expérience au volant plus agréable. La boîte manuelle offre un bon synchronisme et en combinaison avec le moteur 2,4 litres, une puissance correcte. Pour bien faire les choses, il faudrait que Toyota ajoute une vitesse supplémentaire à sa boîte automatique à quatre rapports. Cette dernière peine un peu à l’ouvrage et fait sentir son mécontentement si vous avez un dépassement à effectué. La boîte automatique à 5 rapports du 2,4 litres s’acquitte mieux de sa tâche. Pour ce qui est de la version intégrale, Toyota a simplement empruntée le système implanté sur le RAV4 pour le transféré sur la Matrix. Par rapport au modèle actuel, ce rouage intégral réagit plus rapidement lorsque les roues motrices avant détectent un glissement. C’est une amélioration, mais cette voiture qui fonctionne comme une traction en mode normal met tout de même quelques fractions de seconde avant de se mettre en marche. C’est un bon compromis, mais nous ne somme pas dans la ligue des rouage intégrale permanent de Subaru ou Audi.
Conclusion
Au final, Toyota a bien réussi cette 2e génération de Matrix. Avec un intérieur plus vivant, bien conçu et plus silencieux, elle offre toujours le même côté pratique avec deux choix de motorisations sans renier ce qui a fait son succès. La Matrix demeure plus que jamais un excellent choix.
Forces
Ligne plus attirante
Meilleure insonorisation
Choix de moteurs
Faiblesses
Boîte automatique à 4 rapports
Fiche technique
Moteurs
L4 1,8 l DACT, 132 ch à 6000 tr/min
couple: 128 lb-pi à 4400 tr/min
Transmission : manuelle à 5 rapports, automatique à 4 rapports en option
0-100 km/h : 10,5 s
Vitesse maximale: 185 km/h
Consommation par 100 km : man. : 6,2 l, auto. : 6,7 l (octane : 87)
L4 2,4 l DACT, 158 ch à 6000 tr/min
couple: 162 lb-pi à 4000 tr/min
Transmission : manuelle à 5 rapports, automatique à 4 et 5 rapports en option
0-100 km/h : 9,8 s
Vitesse maximale: 190 km/h
Consommation par 100 km : man. : 8,0 l, auto. : 8,2 l (octane : 87)
Sécurité active
freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage et contrôle de stabilité électonique
Suspension avant/arrière
indépendante
Freins avant/arrière
disques
Direction
à crémaillère, assisté
Pneus
Base : P205/55R16
XRS: P215/45R18
Dimensions
Empattement : 2600 mm
Longueur : 4365 mm, 4395 (XRS)
Largeur : 1765 mm
Hauteur : 1560 mm
Poids: 1290 à 1485 KG (AWD)
Diamètre de braquage : 11.0 m
Coffre : 494 l, 1368 litres (sièges abaissés)
Prix (2007)
Matrix 17 200 $
Matrix XR 21 465 $
Matrix XRS 25 835 $
Matrix 4RM 22 860 $
Matrix XR 4RM 24 825 $
Version:
No photos available